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【行通物流越南海运专线】那些跳槽去送外卖的快递员又都回来了?

所属分类:公司新闻 发布日期:2018-05-29
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 【行通物流越南海运专线报道】快递行业人难招的问题一直是老板头疼的问题,在双11和过年前后表现的更为突出。人员短缺除了受业务旺季供不应求、快递员过年返乡后不再回来等影响,快递员转行送外卖也是原因之一。

 【行通物流越南海运专线报道】然而今年上半年,双壹在一二线城市实地调研的过程中,发现了一个反常的现象:开年后一两个月,各家网点缺人的现象得到不同程度的缓解,甚至还出现了外卖人员回流做快递的现象。原来我们都说外卖在和快递抢人,现在为什么出现了相反的苗头呢?

双壹认为,这个现象主要归结于以下几方面原因:

1、外卖增速放缓补贴下降,导致外卖人员收入减少
 
 【行通物流越南海运专线报道】从上图可以看出,最近三年,外卖市场交易环比增长率最高达89.7%。但自从2017年Q2季度以来,交易规模增速持续下降,到了2018年Q1季 度只有4.2%的增长率,与2015年Q2季度相比,增速降低了近20倍。随着外卖行业渗透率不断增加,新业务增长点开拓乏力,外卖行业增速趋缓,对于外 卖人员的需求增量也随之减少。

在前几年,饿了么、美团及百度外卖三家巨头大打价格战,公司烧钱砸市场,给予外卖小哥的补贴力度也很大。当时外卖员配送费可高达6元/单(3公里 内),午高峰及高温天气分别再补贴2元/单。总体相加,配送一单的收入可达10元。按照平均每人每天配送30单左右来算,外卖小哥每月收入近万元,远超同 时期同地区快递员的收入。

 【行通物流越南海运专线报道】但百度外卖被饿了么收购以后,外卖行业由“三国杀”到两家寡头,两家在市场上的占有率高达90%,市场格局相对稳定。集团公司一直亏损的外卖版块也 从抢夺市场向追求利润转型,对外卖的补贴力度减小。外卖人员的配送费一度降到了3.8元/单,午高峰补贴0.8-1.0元,高温补贴0.3元/单左右,外 卖员配送收入也较外卖红利期减少了近一半。不少站点的外卖小哥无奈表示现在累死累活每天干14个小时,一个月也只能挣七八千块钱,月入过万已经遥不可 及。

2、核心城市快递派费上涨,区域性快递员生存现状改善

 【行通物流越南海运专线报道】在一二线城市,高物价、高工作强度、低派费、低收入曾打消了年轻人做快递的信心,而恰恰这些较发达区域外卖集中度较高。因此,早期外卖员的高收入对于同样做配送业务的快递员来说,吸引力度更大。

近一两年,一线城市网点不稳使得总部对于该地区的生存现状更加关注。例如北京在两把火之后,业务员的派费得以上调,业务员的派费收入较去年同期上升20%以上。业务员的派费收入增加,生存状况得到不同程度的改善。

在双壹走访过程中,某网点老板在聊到招聘快递员时,已经做到将区域精确划分,使每个业务员日均派件量在200-250票,业务员光派费收入就达到 6000—7500元/月;再加上收件收入,许多业务员可以做到“月入过万”。加上现在许多地区的多数网点对业务员包食宿,业务员到手的工资已经是纯收 入。

3、业务员收派软件升级,派件难度降低,效率提升

 【行通物流越南海运专线报道】在以往,快递员的单兵装备就是工作包+巴枪,员工入职后最先需要熟系的是区域的线路,快递员派送效率完全取决于自身记忆力和工作强度。而外卖则不然,利用手机APP,外卖人员可以用导航系统方便准确的至店家或定餐人家。

现如今,多家快递品牌加大对IT系统的投入。业务员的收派系统更新升级,可以通过APP的订单(指派或抢单)模式进行收件,同时便携式打印机更是节省了大量的填单时间,使得业务员的收件效率得到提升。

在签收方面,APP可以对派件路线更好规划,实现快件10秒内一键签收,使得业务员的签收效率得到提升。快递系统的研发与升级,大大提升了快递员的工作效率,降低了工作难度,增加了单日派件量,快递员与外卖员的收入差距得以缩小。

4、快递作为民生工程得到政府的有力支持

 【行通物流越南海运专线报道】在中国的各级城市,都或多或少的对于电动三轮车、两轮车(超标车)进行了限制。在2018年5月1日新实施的《快递暂行条例》中,在第二章节的第十 三条中明文规定,“地方各政府部门应加强协调配合,建立健全快递运输保障机制,依法保障快递服务车辆通行和临时停放的权利,不得禁止快递服务车辆依法通 行。”条例从制度层面,全力保障快递车辆在市区的有序通行。与前两年快递员骑三轮车上路如同“过街老鼠”情况对比,快递员的生存环境大大改善,自尊感提 升。

再来看外卖人员,其车辆绝大多数都是无牌无证,而在一二线城市,交管部门对于无牌无证的非机动车辆监管较严格,外卖人员车辆被扣的消息层出不穷。由此看来,各地政府对于外卖人员的车辆管制比起快递车辆来说更加严格,做外卖比做快递在车辆限制方面处境更加尴尬。

5、外卖行业的安全风险系数较高

 【行通物流越南海运专线报道】作为一个老生长谈的话题,人身安全一直以来也被普遍诟病。“只要商家出餐正常,天气正常,一般都不会超时,怕就怕各种突发情况。”某外卖小哥说道。 当遭遇恶劣天气时,外卖人员还是要在规定时间内完成配送,严格的时效规定使得外卖人员分秒必争,工作一直处于紧绷状态,无疑加大了交通事故风险的发生。据 《劳动报》报道,上海市公安局交警总队统计,在2017年上半年涉及上海市送餐外卖行业的伤亡道路交通事故共76起。这意味着每2天半就有1人死伤,每 20人中就有3人遭遇过交通意外。由此可见,做外卖还是存在的极高的安全风险。

 【行通物流越南海运专线报道】像美团、百度外卖等主流餐饮平台通过第三方劳务结构输出外卖员,外卖员的身份仅仅作为平台的“临时工”,并未给缴纳社会保险和人身意外险,保险公司 也因为外卖行业的高危性,不愿意让外卖人员参保。加之外卖人员在劳动合同方面也没有相应的规定保障,在事故发生时,到劳动保障部门申诉的阻碍性更大。

在快递领域,绝大多数快递员都是网点的正式员工。网点一般会帮快递员上保险,有些网点已经在为快递员缴纳社保。与外卖人员相比,快递员的风险保障途 径更加广泛,自身权益更能得到保障。双壹近期调研时,访问了前两个月刚从外卖站点转到某快递网点的业务员小黄。在访问期间,双壹问到小黄为什么放弃做外 卖,小黄一脸无奈说到:“做外卖全靠命在拼啊!”为了避免延误而造成的订单投诉,许多外卖员不可避免的去闯红灯,如此举动势必存在交通风险,严重时甚至危 及生命。

 【行通物流越南海运专线报道】与前几年外卖行业异常红火的时期相比,外卖的红利优势已经趋于衰减。而同时期,快递员的生存现状得到改善,一部分外卖员回流到快递行业。作为快递从业人员,我们期待着快递行业对年轻人的吸引力越来越大,网点老板招人的压力变的越来越小。

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